2月25日起，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂陆续开工。

一汽丰田工作人员对财经网表示，目前长春丰越、长丰发动机厂2月17日已经复工，天津泰达、天津发动机厂2月18日复工，四川和新一工厂复工时间暂时未定。

有投资机构分析称，延期复工并不影响丰田在华的强势表现。

在华销量逆市增长达9%

2020年2月6日，丰田汽车发布了其2020财年前九个月(2019年4月1日至2019年12月31日)的财报。

财报数据显示，丰田汽车公司在报告期内的销售额为22.83万亿日元，同比微增1.6%;营业收入2.06万亿日元，同比增长6.2%;净利润增加了0.59万亿日元至2.01万亿日元，净利润率达到8.8%。

丰田在财报中表示，营业利润的主要影响因素包括汇率，成本控制，营销策略等等。

虽然受汇率的影响，营业收入账面数字减少了2500亿日元，但成本控制政策使得公司节省了1100亿日元;金融服务的营销举措使营业利润增加了1600亿日元。还有其他一系列成本的缩减，最终剔除汇率和掉期估值损益的整体影响，营业利润同比增长2200亿日元。

在中国汽车销量下滑8.2%(中国汽车工业协会2019年销量数据)的背景下，报告期内丰田在华销量实现了9%的增长，销量达162万辆。剔除汇率影响后，丰田在华子公司的营业收入与去年同期相比增长了244亿日元。而得益于销售端的成绩，丰田从在华合资公司得到的收益增长至942亿日元。

其中，一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆，同比增长2%;广汽丰田2019年累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%;雷克萨斯2019年累计销量则达到20万辆，同比增长25%。

根据丰田此前的规划，2019年年度销量目标为160万辆。也就是说，2019年丰田汽车已超额完成年度销量目标。

销量预期提升至1073万辆

良好的账面数字使得丰田信心倍增，对于后续的销量预期也产生了新的评估。

由于汇率的有利影响(日元兑美元汇率平均在1美元兑108日元左右，而不是此前预期的1美元兑107日元，即日元汇率走低)，以及好于预期的新车销量，对于2020整个财年，丰田汽车公司预计新车销量在1073万辆左右，高于此前预测的1070万辆。

预测2020财年的销售额为29.5万亿日元，营业利润上调4.2%至2.5万亿日元，纯利润上调9%至2.35万亿日元。

日前，美国研究机构Trefis分析称，根据丰田2020财年(2019年4月-2020年3月)的表现，丰田汽车公司(NYSE:TM)在2020财年的营收增长率将达到2.1%，丰田汽车业务预计将为丰田2020财年的总收入贡献2583亿美元。

另外，丰田在报告中称，由于无法评估新型冠状病毒肺炎的影响，所以此次预估数据并未将其考虑在内。

执行董事白柳正义表示，公司“将详细调查零件库存和研究必要的替代方案”，而再次推迟复工时间是出于防止疫情扩散、零件采购和员工上下班等因素作出的决定。

业内人士表示，初步恢复生产之后，除了应对疫情的影响之外，各车企后续的具体生产计划也要根据终端市场进行规划部署。

业内人士对财经网表示，目前整车主力销售渠道4S店受疫情影响相对严重。财经网汽车查询发现，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、福建、广东等省区市的70家汽车经销商集团，涉及4S店共计4456家。

截至2月18日16时，4456家4S店中，员工复工率23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%，综合复工效率仅为9.82%。

疫情对销量影响相对有限

在无法完全复工的时间段里，车企纷纷转向线上购车模式。

一汽丰田官方信息显示，目前已推出了线上智能展厅。用户可线上预约上门试驾、下单，上门交车;车辆金融、保险、上牌等手续均有专人线上代办。

1月29日，丰田曾表示在中国的4座整车厂春节后开工时间延后至2月10日以后，之后由于多方面原因，复工时间推至2月17日。

由于复工时间推迟，外界曾猜测丰田是否受疫情影响严重。对此，东北证券分析认为，延期复工并不影响丰田在华的强势表现。

东北证券表示，延期复工对于终端销售的影响相对有限。主要原因是经销商手中仍有部分库存可以销售，且历年春节假期刚结束的一段时间内乘用车销量较低，叠加此次疫情的影响，人们的活动受限，乘用车需求将进一步降低。

而在需求端，大部分受影响的乘用车消费需求只是出现了延迟，而不是消失。

随着疫情的遏制，东北证券预计2020年Q2-Q4乘用车销量将会呈现环比持续回暖趋势，故而丰田复工延后对终端销售的负面影响相对较低。

结语：

正如东北证券所言，车市的需求因为疫情而受到了影响，但并未消失。随着疫情的改善，购车需求将会出现反弹。在这个过程中，在华销量表现一直相对稳定的丰田汽车，疫情过后可能还会迎来一个新的增长期。